Kwa sasa,awamu tatu introduktionsutbildning ac motorwaya za risasi zinawakilisha kipengele muhimu cha usanidi wa umeme wa bidhaa ya motor, inayojumuisha nyanja za insulation ya umeme na masuala ya conductive. Kinadharia, mradi uteuzi wa sasa wa wiani na usakinishaji ni kwa mujibu wa kanuni husika, sehemu ya waya inayoongoza haitawasilisha masuala yoyote yanayohusiana na joto. Hata hivyo, katika mazoezi, matukio ya aina hii ya tatizo hutokea, na ili kupata ufahamu wa kina wa sababu za msingi, ni muhimu kuchunguza sifa maalum za kushindwa katika swali.
(A). Waya zote za risasi zinaonyesha dalili za masuala yanayohusiana na joto. Katika kushughulikia suala hili, lengo letu ni kufuata kipenyo na utungaji wa nyenzo za kondakta wa waya wa kuongoza. Katika tukio la suala hili kutokea, kuna uwezekano kwamba sio tu suala la makosa ya usakinishaji wa mtu binafsi, lakini ni shida ya kimfumo inayoathiri vitengo vingi. Aina hii ya shida inaweza kuhusishwa na ubora wa mchakato wa utengenezaji wa magari.
(B). Matatizo ya kupokanzwa waya ya mtu binafsi. Tatizo hili ni kipengele cha kawaida cha makosa ambacho kimeripotiwa wakati wa uendeshaji wamotor induction. Katika hali nyingi, kosa hili pia linaambatana na shida ya uondoaji wa bodi ya wastaafu. Mchanganuo wa kesi za makosa halisi unaonyesha kuwa shida hii inasababishwa na unganisho duni wa waya ya risasi. Inaweza kutokea katika nafasi ya uunganisho kati ya mstari mkuu wa vilima vya motor na waya wa kuongoza, na mara nyingi huzingatiwa katika urekebishaji wa waya ya kuongoza ya motor na terminal, au kiungo cha kurekebisha kati ya terminal na bodi ya terminal.
(C). Jambo la kupokanzwa linalozingatiwa linaweza kuhusishwa na operesheni ya chini ya voltage. Suala hili linafanana na uzushi wa kupokanzwa kwa vilima. Wakati motor inaendeshwa kwa voltage ya chini kwa muda mrefu, sasa itaongezeka kwa kiasi kikubwa. Ipasavyo, waya inayoongoza lazima pia iwe na uwezo wa kuhimili mkondo mkubwa. Hasa, wakati kipenyo cha waya wa risasi si kikubwa cha kutosha, msongamano wa juu wa sasa utasababisha waya wa kuongoza kuwa moto.
(D) Suala la kupokanzwa katika waya za risasi za rotor ya jeraha. Suala hili ni la pekee kwa motors za rotor za jeraha. Sababu ya msingi ya uzushi wa kupokanzwa inaweza kuhusishwa na mambo mbalimbali, ikiwa ni pamoja na kulehemu kwa waya ya kuongoza, uunganisho wa pete ya mtoza, vinavyolingana na pete ya mtoza na brashi ya kaboni, na nyenzo za brashi ya kaboni yenyewe. Zaidi ya hayo, ni suala tata zaidi. Kwa aina hii ya motor, uingizaji hewa na uharibifu wa joto wa pete ya mtoza ni muhimu sana. Joto la nyuso za pete tatu za amotor ya awamu tatupete ya mtoza inatofautiana kwa kiasi kikubwa, ambayo pia huathiri joto la risasi ya rotor. Walakini, kiwango cha ushawishi hutofautiana kutoka kwa motor moja hadi nyingine.
(E) Nyenzo na kusafisha kwa terminal lazima pia kuzingatiwa. Mbali na jukumu lao katika kupata waya za kuongoza na bodi ya wastaafu, vituo vya kuongoza motor lazima pia vionyeshe conductivity nzuri ya umeme. Ikiwa nyenzo za terminal ni za ubora duni, pamoja na uwezekano wa kuvunjika wakati wa mchakato wa ufungaji, suala muhimu zaidi ni kwamba upinzani wa mawasiliano wa sehemu ya uunganisho utaongezeka, na kusababisha joto la juu katika waya wa kuongoza. Zaidi ya hayo, rangi iliyobaki kwenye kituo, ambayo inaweza kutokana na waya wa risasi kuzamishwa katika rangi pamoja na vilima, inaweza pia kusababisha upinzani wa ndani kuwa mkubwa sana, na hivyo kusababisha tatizo la joto katika waya wa risasi.
(F). Muundo wa block terminal hauna maana. Ikiwa muundo wa block terminal unachukuliwa kuwa hauna maana, kuna uwezekano kwamba sehemu za uunganisho zitapungua wakati wa uendeshaji wa motor, ambayo inaweza kusababisha waya za kuongoza na vilima vya overheating.
Kwa kuzingatia uchambuzi uliotajwa hapo juu, ni muhimu kuhakikisha kuegemea kwa utendakazi wa bidhaa za gari kwa kutekeleza uteuzi thabiti, urekebishaji, na mchakato unaofuata wa matengenezo ya waya za kuongoza. Njia hii ni muhimu ili kuzuia uharibifu unaowezekana wa motor nzima kutokana na kushindwa kwa mitaa.
Muda wa kutuma: Oct-30-2024
