Uchambuzi wa sababu na matokeo makubwa ya overheating ya rotor alumini kutupwa

Ikilinganishwa na injini ya rotor ya jeraha, utendaji wa usalama wa injini ya rotor ya alumini ni bora zaidi, na kiwango cha kushindwa kwa umeme ni nusu ya injini ya rotor ya jeraha. Hata hivyo, baadhi ya hali maalum za kufanya kazi na injini za madhumuni mahususi ni nyeti sana kwa baadhi ya kasoro za mchakato wa utengenezaji, na uwezekano wa kushindwa kwa umeme wa kuzidisha joto kwa rota ya alumini na kuunganisha baa ya ngome pia ni kubwa sana.

Iwe ni alumini ya kutupwa kwa kiwango cha juu, alumini ya kutupwa chini, au mchakato wa aluminium wa centrifugal, kuna kasoro fulani za asili, kama vile ufuatiliaji wa ubora wa mchakato wa utupaji ni mgumu kiasi, vigezo vya mchakato ni vigumu kuhesabu, waendeshaji huwa na tabia ya kutegemea uzoefu. kuweka vigezo; Pores, trakoma na kasoro nyingine za utengenezaji zimefichwa sana, wengi wao hutokea ndani ya mambo ya ndani, mtihani wa ukaguzi wa awali hauwezi kupatikana, tu katika uendeshaji halisi wa3 awamu ya umeme ac motor, athari za kasoro zimefunuliwa.

Hasa katika baadhi ya programu zilizo na utofauti mkubwa wa upakiaji na kasi ya juu, mara nyingi kuna matatizo kama vile kurusha alumini, kulainisha kwa blade ya rota na kusokota kwa sababu ya joto kupita kiasi, na rota kuwasha bluu.

Wakati wa operesheni ya3 awamu ya introduktionsutbildning motorkwa baharia, rotor yenyewe inapokanzwa na mionzi ya joto ya sehemu ya stator inaweza kusababisha overheating ya sehemu au nzima ya rotor. Wakati rotor yote ni ya bluu, ongezeko la joto la injini kwa ujumla ni kubwa sana, wakati rotor imezidiwa kwa sehemu, ni kwa sababu ya ubora wa kutupwa wa rotor yenyewe, kama vile kamba nyembamba ya kawaida, bar iliyovunjika na nyingine. matatizo, na uzushi mkubwa wa mtiririko wa alumini utatokea kwa sababu ya joto kupita kiasi, yaani, sehemu ya mwongozo wa rotor inayeyuka kutoka kwa notch kutokana na joto la juu, na kushindwa kwa ubora wa kufagia kuhusishwa.

Kwa rota nyingi za alumini za kutupwa, kwa sababu ya mambo mengi kama vile mchakato wa kutupwa kwa alumini, uingizaji hewa na utaftaji wa joto na usawa wa marehemu, sehemu ya pete ya rotor ya alumini yenye safu ya usawa na blade ya upepo, wakati joto la rotor ya injini ni kubwa, alumini ya rotor kuwa na digrii tofauti za deformation ya maji, hasa mwisho wa rotor, tofauti na bar ya mwongozo imezuiwa na slot ya rotor, katika hali ya kasi ya juu kuna uwezekano wa kuwa na uharibifu mkubwa. Hali ya mwisho ni sawa na kushindwa kwa kufunga kwa rotor ya vilima, vile vile vyote hutupwa nje na msuguano na upepo wa stator, na kusababisha motor nzima kuchoma mara moja.