Udhibiti wa kasi ya ubadilishaji wa masafa kwa kawaida hurejelea mfumo kama huo wa kielektroniki: injini ya uingizaji wa udhibiti wa kasi ya ubadilishaji wa masafa, kibadilishaji masafa, kidhibiti kinachoweza kupangwa na vifaa vingine nyeti, viendeshaji vya terminal na programu ya udhibiti, n.k., huunda mfumo wa udhibiti wa kasi ya AC wa kitanzi wazi au kitanzi kilichofungwa. Aina hii ya mfumo wa kudhibiti kasi inachukua nafasi ya mpango wa jadi wa udhibiti wa kasi ya mitambo na udhibiti wa kasi ya DC katika hali isiyo ya kawaida, ambayo inaboresha sana kiwango cha otomatiki ya mitambo na ufanisi wa uzalishaji, na hufanya vifaa kuwa vidogo na vya busara zaidi.
Kwa kuangalia matumizi ya nishati ya mota zote katika matumizi ya viwanda, takriban 70% ya mota hutumika katika mizigo ya feni na pampu. Faida za kuokoa nishati na kupunguza uzalishaji wa chafu kwa mizigo kama hiyo ni dhahiri: faida kubwa za kiuchumi na athari endelevu za kijamii. Kwa kuzingatia kusudi lililo hapo juu, udhibiti wa kasi ya ubadilishaji wa masafa ya mota ya AC hutumika sana. Kwa mfano, katika kiyoyozi cha inverter, wakati halijoto iliyowekwa na kiyoyozi inapopunguzwa, ni muhimu tu kudhibiti kasi ya mota ili kupunguza na kupunguza nguvu ya kuendesha pato.
Mbali na kuokoa nishati na kuwa rahisi kuitangaza na kuitumia, mota zisizo na ulinganifu zinazodhibiti kasi ya masafa yanayobadilika zina faida ya kuwasha kwa urahisi, na hakuna haja ya kuchunguza utendaji wa kuanza. Tatizo pekee muhimu linalohitaji kutatuliwa ni: uwezo wa kubadilika wa injini hadi nguvu ya wimbi lisilo na sine lazima uboreshwe.
Kanuni ya uendeshaji wa kibadilishaji masafa
Kibadilishaji masafa tunachotumia hasa hutumia hali ya AC-DC-AC (ubadilishaji masafa ya VVVF au ubadilishaji wa masafa ya kudhibiti vekta). Kwanza, nguvu ya AC ya masafa ya nguvu hubadilishwa kuwa nguvu ya DC kupitia kirekebishaji, na kisha nguvu ya DC hubadilishwa kuwa AC yenye masafa na volteji inayoweza kudhibitiwa ili kusambaza injini. Saketi ya kibadilishaji masafa kwa ujumla imeundwa na sehemu nne: urekebishaji, kiungo cha kati cha DC, kibadilishaji na udhibiti. Sehemu ya urekebishaji ni kirekebishaji kisichodhibitiwa cha daraja la awamu tatu, sehemu ya kibadilishaji ni kibadilishaji daraja cha awamu tatu cha IGBT, na matokeo ni umbo la wimbi la PWM, na kiungo cha kati cha DC kinachuja, uhifadhi wa nishati ya DC na nguvu tendaji ya buffering.
Udhibiti wa masafa umekuwa mpango mkuu wa kudhibiti kasi, ambao unaweza kutumika sana katika usafirishaji usio na hatua katika tasnia mbalimbali. Hasa kwa matumizi yanayoongezeka ya vibadilisha masafa katika uwanja wa udhibiti wa viwanda, matumizi ya mota za ubadilishaji masafa yameenea zaidi. Inaweza kusemwa kwamba kutokana na ubora wa mota za ubadilishaji masafa katika udhibiti wa ubadilishaji masafa kuliko mota za kawaida, popote vibadilisha masafa vinapotumika, si vigumu kuona umbo la mota ya ubadilishaji masafa.
Jaribio la mota ya masafa yanayobadilika kwa ujumla linahitaji kuendeshwa na kibadilishaji masafa. Kwa kuwa masafa ya kutoa ya kibadilishaji masafa yana tofauti nyingi, na wimbi la PWM la kutoa lina harmoniki nyingi, kibadilishaji cha jadi na mita ya nguvu haziwezi tena kukidhi mahitaji ya kipimo cha jaribio. Kichambuzi cha nguvu ya ubadilishaji masafa na kisambazaji cha nguvu ya ubadilishaji masafa, n.k.
Benchi sanifu ya majaribio ya injini ni aina mpya ya mfumo wa majaribio uliozinduliwa kwa ajili ya mpango wa uboreshaji wa ufanisi wa nishati ya injini ili kukabiliana na kuokoa nishati na kupunguza uzalishaji. Benchi sanifu ya majaribio ya injini huweka sanifu na kutumia mfumo tata, huboresha uaminifu wa mfumo, hurahisisha mchakato wa usakinishaji na utatuzi wa matatizo, na hupunguza gharama ya mfumo.
Vipengele maalum vya injini ya ubadilishaji wa masafa
Ubunifu wa ongezeko la joto la Daraja B, utengenezaji wa insulation ya darasa la F. Matumizi ya vifaa vya insulation ya polima na mchakato wa utengenezaji wa varnish iliyojazwa shinikizo la utupu na matumizi ya muundo maalum wa insulation hufanya insulation ya umeme kuhimili voltage na nguvu ya mitambo kuboreshwa sana, ambayo inatosha kwa uendeshaji wa kasi ya juu wa mota na upinzani dhidi ya athari ya mkondo wa masafa ya juu na voltage ya kibadilishaji. Uharibifu wa insulation.
Mota ya ubadilishaji wa masafa ina ubora wa juu wa usawa, na kiwango cha mtetemo ni kiwango cha R. Usahihi wa uchakataji wa sehemu za mitambo ni wa juu, na fani maalum za usahihi wa hali ya juu hutumiwa, ambazo zinaweza kufanya kazi kwa kasi ya juu.
Mota ya ubadilishaji wa masafa hutumia mfumo wa uingizaji hewa wa kulazimishwa na uondoaji joto, na feni zote za mtiririko wa axial zilizoagizwa kutoka nje ni tulivu sana, hudumu kwa muda mrefu, na upepo mkali. Inahakikisha uondoaji joto unaofaa wa mota kwa kasi yoyote, na inahakikisha uendeshaji wa muda mrefu wa kasi ya juu au ya chini.
Ikilinganishwa na mota ya masafa ya kawaida yanayobadilika, ina masafa mapana ya kasi na ubora wa juu wa muundo. Muundo maalum wa uwanja wa sumaku hukandamiza zaidi uwanja wa sumaku wa harmonic wa hali ya juu ili kukidhi viashiria vya muundo wa broadband, kuokoa nishati na kelele ya chini. Ina sifa mbalimbali za udhibiti wa kasi ya torque na nguvu, udhibiti thabiti wa kasi, na hakuna ripple ya torque.
Ina ulinganifu mzuri wa vigezo na vibadilishaji mbalimbali vya masafa. Kwa kushirikiana na udhibiti wa vekta, inaweza kufikia torque kamili ya kasi sifuri, torque ya juu ya masafa ya chini na udhibiti wa kasi ya usahihi wa juu, udhibiti wa nafasi na udhibiti wa mwitikio wa haraka unaobadilika.
Muda wa chapisho: Desemba-05-2023