Umbo na ukubwa wa nafasi za rotor zina athari ya moja kwa moja kwenye upinzani wa rotor na mtiririko wa uvujaji, ambao utaathiri ufanisi wa injini, kipengele cha nguvu, torque ya juu zaidi, torque ya kuanzia na viashiria vingine vya utendaji. Utendaji unaoathiriwa ni muhimu sana kwamotabidhaa.
Katika operesheni halisi, mara nyingi ni muhimu kuachana na mahitaji ya sifa zingine kwa utendaji fulani. Msemo wa zamani "huwezi kuwa na keki yako na uile pia" unafaa sana hapa. Bila shaka, baadhi ya mafanikio ya kiteknolojia katika vifaa vipya na michakato mipya yatavunja sheria hii kwa muda. Kwa mfano, katika hatua ya mwanzo ya matumizi ya mfumo wa insulation wa mota wenye voltage kubwa na "mkanda wa mica wenye unga mdogo wa gundi" kama nyenzo kuu pamoja na teknolojia mpya ya mchakato wa "mipako ya kuzamisha kwa shinikizo la utupu", mara moja ilifikia athari ya "kuwa na keki yako na uile pia" katika suala la kupunguza unene wa insulation na kuboresha upinzani wa voltage na corona. Hata hivyo, bado haiwezi kuondoa vikwazo vya sheria na kila wakati inakabiliwa na utata au aibu ambazo ni vigumu kushughulikia.
1 Usawa wa utendaji kati ya utendaji wa kuanzia na uwezo wa kuzidisha
Ili kuboresha uwezo wa overload ya injini, torque ya juu zaidi inahitaji kuongezwa, kwa hivyo mmenyuko wa uvujaji wa rotor unahitaji kupunguzwa; na ili kukidhi mkondo mdogo wa kuanzia na torque kubwa ya kuanzia wakati wa mchakato wa kuanza, athari ya ngozi ya rotor inahitaji kuongezwa iwezekanavyo, lakini mmenyuko wa sumaku wa nafasi ya rotor unaovuja na mmenyuko wa uvujaji lazima bila shaka uongezwe.
2 Usawa kati ya ufanisi na utendaji wa kuanzia
Tunajua kwamba kuongeza upinzani wa rotor kunaweza kuboresha utendaji wa kuanzia kwa injini, kama vile kupunguza nafasi ya rotor na kutumia rotor yenye ngome mbili, lakini kutokana na ongezeko la upinzani wa rotor na mkondo wa uvujaji, upotevu wa shaba wa stator na rotor utaongezeka sana, na kusababisha ufanisi kupungua.
3 Kuangalia na kusawazisha kati ya kipengele cha nguvu na utendaji wa kuanzia
Ili kuboresha utendaji wa kuanzia wa mota, tunatumia athari ya ngozi, kama vile kutumia mifereji mirefu myembamba, mifereji yenye mbonyeo, mifereji yenye umbo la kisu, mifereji mirefu au mifereji ya ngome ya squirrel mara mbili ili kuongeza upinzani wa rotor wakati wa kuanza, lakini athari ya moja kwa moja zaidi ni kuongeza. Uvujaji wa nafasi ya rotor hupunguzwa, uvujaji wa rotor huongezeka, na mkondo tendaji wa rotor huongezeka, ambayo katika hali nyingi itasababisha moja kwa moja kupungua kwa kipengele cha nguvu.
4 Ukaguzi na mizani ya ufanisi na vipengele vya nguvu
Ikiwa eneo la nafasi ya rotor litaongezeka na upinzani utapungua, upotevu wa shaba wa rotor utapungua na ufanisi utaongezeka kiasili; hata hivyo, kutokana na kupungua kwa eneo la upenyezaji wa sumaku la nira ya rotor, upinzani wa sumaku utaongezeka na msongamano wa mtiririko wa sumaku utaongezeka, na kusababisha upotevu wa chuma kuongezeka na kipengele cha nguvu kuongezeka. Mota nyingi zenye ufanisi kama lengo la uboreshaji zitakuwa na jambo hili kila wakati: uboreshaji wa ufanisi ni muhimu sana, lakini mkondo uliokadiriwa ni mkubwa na kipengele cha nguvu ni cha chini. Wateja wanalalamika kwamba mota zenye ufanisi mkubwa si nzuri kama mota za kawaida.
Kuna masuala mengi ya faida na hasara katika muundo wa injini. Makala haya yanashughulikia sifa za nje pekee. Ili kusawazisha uhusiano huu wa utendaji, tunahitaji kuchunguza sifa za ndani kwa kina na kutumia kwa ustadi mfumo wa kufikiri mara kwa mara wa faida na hasara ili kutatua kinachoitwa utata au aibu.
Muda wa chapisho: Agosti-12-2024