Kuzaa ni sehemu muhimu ya kusaidia uendeshaji wa kawaida wa mota, pamoja na udhibiti wa mchakato wa utengenezaji, muundo na usanidi wa kuzaa mota ni muhimu sana, kama vilemota wima na mota ya mlaloinapaswa kuchagua usanidi tofauti wa fani, mahitaji tofauti ya kasi ya injini yanapaswa pia kuchagua fani tofauti.
1 usanidi waFani za injini zenye mlalo
Kifaa cha kubeba mpira na kifaa cha kubeba nguzo vinapaswa kutumika iwezekanavyo katika ncha zote mbili zamota ya mlaloKwa sasa, injini ndogo na ya kati ya ndani yenye nguzo mbili hutumia zaidi ya fani mbili za mpira, ingawa baadhi ya wazalishaji wamefanya marekebisho kadhaa kwa eneo la uvumilivu wa kipenyo cha ndani cha fani kuelekea upande wa nafasi iliyo wazi, ili kupunguza tatizo la mpira kubanwa baada ya fani kupashwa joto. Hata hivyo, kwa sababu mgawo wa upanuzi wa koti la fani ni mkubwa kuliko ule wa sehemu za chuma cha kutupwa zinazobeba chumba cha fani - kifuniko cha mwisho au sleeve ya fani, na halijoto kwenye koti la fani pia ni ya juu, koti la fani linaweza kuteleza kidogo kwa mhimili kwenye chumba cha fani kwenye halijoto ya kawaida, lakini fani inaweza isiweze kusonga baada ya kupashwa joto wakati wa operesheni. Hii ndiyo sababu kuu kwa nini maisha ya fani ni mafupi na rahisi kupashwa joto wakati fani mbili za mpira zinatumika. Baada ya jaribio la kupanda kwa joto la mota yenye fani mbili za mpira, mota husimamishwa ili kupima kupanda kwa joto, na wakati mwingine fani ya mota huchomwa kwa mara ya pili, sababu ni kwamba nafasi ya fani ya mpira haiwezi kuhimili upanuzi wa joto na mkazo wa baridi wa rotor, na koti haliwezi kutambaa kwenye chumba cha kubeba, ili mpira uweze kuhimili nguvu kubwa ya mhimili inayosababishwa na.
Ikiwa beari moja ya mpira na beari moja ya safu wima zitachaguliwa, matatizo yaliyo hapo juu yanaweza kuepukwa. Kwa kiwanda bora cha injini katika nambari ya fremu ya H560 katikaMota yenye volteji nyingi yenye nguzo mbili, kuanzia matumizi ya awali ya fani mbili za mpira hadi fani ya mpira, fani ya safu wima, athari ya operesheni ya kuchelewa ni nzuri sana. Mbali na uingizwaji wa fani kulingana na mzunguko wa kawaida wa matengenezo, hakuna hitilafu wakati wa operesheni ya kawaida. Na halijoto inayopimwa kwenye fani ni 20°C pekee. Hii ndiyo kesi ya kwanza iliyofanikiwa ya kubadilisha fani mbili za mpira wa jadi kuwa fani moja ya mpira na fani moja ya safu wima kwa motors za nguzo mbili nchini China, na imekuwa ikikuzwa polepole kwenye motors zinazostahimili mlipuko.
Ili kutatua tatizo la joto na kelele baada ya kasi ya kikomo ya fani za mpira kubadilishwa na fani za safu wima, fani za safu wima za mfululizo wa mwanga zinaweza kutumika, na huwekwa kwenye ncha ya nje ya feni, hali ya kupoeza ni nzuri, na kelele ya fani inaweza pia kuzamishwa na kelele ya feni. Ikiwa nguvu ya mota ya nguzo mbili ni kubwa, aina ya fani ni kubwa, na mfululizo wa fani za safu wima ni vigumu kukidhi mahitaji ya kasi ya kikomo, grisi ya fani inaweza pia kubadilishwa kuwa mafuta nyembamba.
2 Usanidi wa fani za injini wima
Wakati mota wima inapotumika kuburuta pampu ya pipa katika mfumo wa petrokemikali, kutokana na nguvu ya mhimili ya juu ya papo hapo ya pampu ya pipa ya hatua nyingi wakati wa kuanza, pamoja na mahitaji ya usafiri, na ili kuondoa uharibifu unaosababishwa na upanuzi wa joto wa rotor hadi kwenye fani, mota ya pampu ya pipa ya wima (nguzo zote mbili au nguzo 4), fani ya juu ya mota inapaswa kuchaguliwa fani mbili za mpira wa kusukuma katikati zenye safu moja. Fani za safu wima kwa fani za chini bado zinapaswa kuchaguliwa kama mfululizo mwepesi. Ili kuzuia uharibifu wa fani za mpira wa kusukuma, mbilioBearing zinapaswa kuwa na nguvu ya mhimili iliyoongezwa awali kwenye koti ya kubebea. Ukubwa wa nguvu ni kuhakikisha kwamba bearing haiharibiki na nguvu ya mhimili ya nyuma kutoka mwisho wa upanuzi wa shimoni hadi mwisho usio na mzigo wakati wa usafirishaji na kuanza.
Muda wa chapisho: Mei-30-2024