Uundaji na madhara ya nguvu ya axial katika uendeshaji wa injini

Sambamba ya AC ya awamu tatumotor au motor isiyo na ulinganifu (hapa itajulikana kama motor ya AC ya awamu tatu), wakati ukingo wa stator umeunganishwa na usambazaji wa umeme, yaani, uwanja wa sumaku unaozunguka huzalishwa, ili, kwa motor isiyo na ulinganifu, rotor iwe na mkondo unaosababishwa kutokana na induction ya sumakuumeme; Kwa rotor ya motor inayolingana, inahitajika kutumia mkondo wa uchochezi. Rotor ya motor ina sumaku na huzunguka kwa mvuto wa sumakuumeme. Motor inayolingana huzunguka kulingana na kasi ya ulinganifu baada ya msisimko; Mzunguko wa motor isiyo na ulinganifu hutoa mtelezi.
Uzalishaji wa mvuto wa uwanja wa sumaku unaozunguka injini ni kwa sababu mstari wa uwanja wa sumaku una sifa fupi zaidi, nguvu ya sumaku hufanya injini iendeshe kwenye mstari wa katikati wa sumaku, yaani, nguvu ya sumaku ya stata ya mota na rotor hufanya kazi katika mwelekeo wa radial, ili zilingane, na hazitatoa nguvu ya sumaku ya mhimili.

Kwa nini injini hutoa nguvu ya axial wakati wa operesheni?

Mstari wa katikati wa sumakuumeme wa mota ni mstari wa marejeleo kwa muunganisho kati yashimoni la motana kiunganishi cha vifaa vya mitambo vinavyoendeshwa. Hata hivyo, kwa kuwa hakuna alama ya katikati ya sumakuumeme katika muundo na utengenezaji wa mota, ukubwa wa mchoro wa usakinishaji na urekebishaji unaotolewa na faili nasibu iliyotolewa wakati mota imewekwa na kiunganishi hicho unategemea kituo cha mitambo cha muundo.

Kwa njia hii, mota itaonekana bila shaka katika operesheni halisi kwa sababu mstari wa katikati wa mitambo na mstari wa katikati wa sumakuumeme haziendani na kuonekana zimepishana, yaani, usakinishaji wa mota, hitilafu ya kuunganisha, nguvu ya mhimili inayozalishwa. Mwelekeo wa nguvu ya mhimili ni kutoa nguvu ya mhimili inayosukuma au kuvuta kwenye vifaa vya mitambo vinavyoendeshwa, na kusababisha uharibifu wa fani au mashine nzima ya mota na vifaa vya mitambo vinavyoendeshwa.

Kwa aina ya usalama iliyoongezeka, msisimko usio wa sekondarimota inayolingana, vipengele vyake ni zaidi, kwa hivyo kutoka kwa mtazamo wa utengenezaji wa michakato, boresha ubora wa kupiga; Punguza chip burr; Fuata kwa makini nidhamu ya mchakato wa idadi ya vipande vilivyowekwa laminati na shinikizo lililowekwa laminati ili kuhakikisha urefu wa stator na kiini cha rotor; Kuondoa makosa ya usakinishaji bandia na mkusanyiko, huku kukiwahitaji wafanyakazi wa kiufundi wa biashara kuwa na ubora wa juu wa kiufundi na ujuzi mzuri wa kuunganisha, ni kupunguza nguvu ya axial ya dhamana ya mchakato. Kwa kuongezea, mbuni lazima awe na ujuzi katika mchakato wa utengenezaji, mchakato wa kuunganisha bidhaa, na kuzingatia kwa ujumla katika muundo wa kimuundo na kulingana na usukani wa mota, mpangilio wa feni, mwelekeo wa chute na vipengele vingine vya asili vinavyotokana na ukubwa na mwelekeo wa nguvu ya axial, ili viweze kukabiliana au kupunguza kwa kiwango cha chini. Wakati huo huo, mafundi wa mkusanyiko wa bidhaa lazima washiriki katika jaribio la awali la utatuzi baada ya mkusanyiko wa bidhaa.

Katika jaribio la utatuzi wa matatizo, ni muhimu zaidi kumtaka fundi wa ukaguzi kurekebisha thamani ya uhamishaji na mwelekeo wa uhamishaji wa nafasi ya rotor katika mchakato wa uunganishaji kulingana na data halisi ya urekebishaji wa mstari wa kituo cha mota na kituo cha sumakuumeme kilichojaribiwa katika jaribio la kutopakia mzigo na mzigo katika jaribio la uunganishaji wa majaribio ya mfano.