Wakati mstari wa katikati wa sumaku wa mota ukiwa umepotoshwa

Sehemu ya sumaku ya mota huakisiwa zaidi katika pengo kati ya stator na rotor, ambayo ndiyo tunayoiita sehemu ya sumaku ya pengo la hewa. Rotor ya mota inaposogea katika nafasi fulani kando ya mwelekeo wa axial, mistari ya sumaku ya sehemu ya sumaku ya pengo la hewa yote iko sawa na shimoni ya mota na haina sehemu ya axial. Vituo vya sumaku kati ya stator na rotor viko katika hali iliyopangwa. Kwa wakati huu, notches zilizosindikwa maalum kwenyeshimoni la motamwisho wa ugani ni Nafasi ya mstari inaitwa centrelin ya sumaku.

Kwa motors kubwa na za ukubwa wa kati zinazotumia fani zinazoteleza, motor inaposimamishwa na kufanya kazi, rotor inaweza kuonekana ikisogea kwa kiasi kikubwa katika mwelekeo wa mhimili. Mchakato huu ni mchakato wa upangiliaji wa mstari wa kati wa sumaku. Ili kuepuka nguvu ya ziada ya mhimili inayosababisha uharibifu wa vifaa au kuathiri usahihi wa uendeshaji, shimoni lazima iwe imewashwa na isiwe na shughuli kabla ya kuunganisha, na nafasi ya mstari wa kati wa sumaku lazima irekebishwe, na kisha kuunganisha lazima kusakinishwe.

Kinadharia, vituo vya kijiometri vya mhimili vya stator ya mota na rotor vinapaswa kufanana. Hata hivyo, kutokana na shughuli halisi za mkusanyiko na makosa ya uchakataji wa sehemu, ni vigumu kuhakikisha ulinganifu wa mhimili wa uwanja wa sumaku au mpangilio wa mstari wa katikati wa sumaku. Kutokana na makosa haya, baada ya mota kuwashwa, rotor ya mota itaelekea katikati ya uwanja wa sumaku kutokana na uwanja wa sumaku, na kurekebisha kupotoka baada ya mkusanyiko halisi. Ikiwa urekebishaji hautafanywa, wakati mota inafanya kazi, shimoni ya mota itaathiriwa na mwingiliano kati ya nguvu ya kukaza usakinishaji wa vifaa na nguvu ya sumakuumeme ya mhimili, na kusababisha mwendo wa kurudiana wa mhimili, ambao ndio tunaouita mwendo wa mhimili.

Mchakato wa kurudiana wa kuzingatia na kupotosha kwa yaliyo hapo juumistari ya nguvu ya sumakuitasababisha nguvu ya mtetemo wa mhimili wa injini kuwa kubwa au ndogo kulingana na kiwango cha kupotoka kwa mstari wa kati wa sumaku. Katika hali mbaya, madhara kwa mwili wa injini na vifaa vinavyovutwa yanaweza kuwa mabaya.

Kwa ufupi, baada ya injini kuwashwa, itakamilisha kiotomatiki marekebisho ya katikati ya mstari wa katikati wa sumaku, yaani, kurekebisha mpangilio mbaya wa stator na rotor unaosababishwa na mambo mbalimbali, na kuamua mpango wa marekebisho ya usakinishaji ipasavyo.

Katika uzalishaji namchakato wa utengenezajiya mota, ikiwa kuna matatizo kama vile kiini cha mota kutoka nje, kuegemea kwa farasi, mpangilio mbaya wa stator na rotor, pengo la hewa lisilo sawa kati ya stator na rotor, n.k., baada ya mota kuwashwa, sehemu ya rotor pia itapata viwango tofauti vya mwendo wa axial. Mbali na mwendo wa jamaa wa nafasi za axial za kiini cha stator na kiini cha rotor, mfumo wa kubeba wa mota pia utaathiriwa. Wakati uhamishaji wa axial unazidi kibali kinachoruhusiwa cha axial, hali ya uendeshaji wa bearing yenyewe itaharibika, na kusababisha kelele, joto na matukio mengine yasiyofaa. Ikiwa mwendo ni mkali, grisi kwenye bearing itatupwa nje, na hivyo kusababisha Bearing kuungua kutokana na ulainishaji duni katika kipindi kifupi.