Kwa kuenea kwa usambazaji wa umeme wa masafa yanayobadilika, tatizo la kuanzia kwa injini limekuwa rahisi kutatuliwa, lakini kwa vifaa vya kawaida vya umeme, kuanzia kwamzunguko wa ngome ya kindiMota zisizo na ulinganifu zimekuwa tatizo kila wakati. Kutokana na uchambuzi wa utendaji wa kuanzia na kuendesha wa mota zisizo na ulinganifu, inaweza kuonekana kwamba ili kuongeza torque ya kuanzia na kupunguza mkondo wakati wa kuanza, upinzani wa rotor unahitajika kuwa mkubwa zaidi; ilhali wakati mota inapoendesha, ili kupunguza upotevu wa shaba wa rotor na kuboresha ufanisi wa mota, upinzani wa rotor unahitajika kuwa mdogo; hii ni wazi kuwa ni utata.
Kwa motors za rotor zilizojeruhiwa, kwa kuwa kipingamizi kinaweza kuunganishwa mfululizo wakati wa kuanza na kisha kuondolewa wakati wa operesheni, hitaji hili limetimizwa vyema. Hata hivyo, motor ya rotor iliyojeruhiwa isiyo na ulinganifu ina muundo tata, gharama kubwa, na matengenezo yasiyofaa, ambayo hupunguza matumizi yake kwa kiwango fulani; hii inawahimiza watu kuanza kutoka kwa umbo la nafasi ya rotor ya ngome ya squirrel.mota isiyo na ulandanishina jaribu kutumia "athari ya ngozi" ili kufikia lengo la upinzani mkubwa wa kuanzia na upinzani mdogo wakati wa operesheni. Mota za rotor za kina-slots na mbili za squirrel cage zina utendaji huu wa kuanzia. Leo, hebu tuzungumzie kuhusu mota za rotor za kina-slots.
Mota isiyo na nafasi ya kina
Ili kuongeza athari ya ngozi, umbo la nafasi ya rotor ya injini isiyo na ulinganifu ya nafasi ya kina ni kirefu na nyembamba, na uwiano wa kina cha nafasi hadi upana wa nafasi uko katika safu ya 10-12. Wakati mkondo unapita kwenye baa za rotor, mtiririko wa uvujaji unaounganishwa na chini ya baa ni mkubwa zaidi kuliko mtiririko wa uvujaji unaounganishwa na ufunguzi wa nafasi. Kwa hivyo, ikiwa baa zinachukuliwa kama idadi ya kondakta wadogo waliogawanywa kando ya urefu wa nafasi uliounganishwa sambamba, kondakta wadogo walio karibu na chini ya nafasi wana athari kubwa ya uvujaji, na kadiri ufunguzi wa nafasi unavyokaribia, ndivyo athari ndogo ya uvujaji inavyoongezeka.
Mwanzoni, kwa kuwa masafa ya mkondo wa rotor ni ya juu na mmenyuko wa uvujaji ni mkubwa, usambazaji wa mkondo katika kila kondakta mdogo utategemea mmenyuko wa uvujaji. Kadiri mmenyuko wa uvujaji unavyokuwa mkubwa, ndivyo mkondo wa uvujaji unavyokuwa mdogo. Kwa njia hii, chini ya kitendo cha uwezo uleule unaosababishwa na mtiririko mkuu wa sumaku wa pengo la hewa, msongamano wa mkondo karibu na chini ya nafasi kwenye baa utakuwa mdogo sana, na kadiri ufunguzi wa nafasi unavyokaribia, ndivyo msongamano wa mkondo unavyokuwa mkubwa.
Kutokana na athari ya ngozi, baada ya mkondo mwingi kubanwa hadi sehemu ya juu ya upau wa kondakta, jukumu la upau wa kondakta chini ya nafasi ni dogo sana, ambalo ni sawa na kupunguza urefu na sehemu ya msalaba ya upau wa kondakta, kwa hivyo upinzani wa rotor huongezeka, na kukidhi mahitaji ya upinzani mkubwa wakati wa kuanza. Wakati mota inapowashwa na mota inafanya kazi kawaida, kutokana na masafa ya chini ya mkondo wa rotor, athari ya uvujaji wa vilima vya rotor ni ndogo sana kuliko upinzani wa rotor, kwa hivyo usambazaji wa mkondo katika kondakta wadogo waliotajwa hapo juu utaamuliwa zaidi na upinzani.
Kwa kuwa upinzani wa kila kondakta mdogo ni sawa, mkondo katika upau wa kondakta utasambazwa sawasawa, kwa hivyo athari ya ngozi hupotea kimsingi, na upinzani wa upau wa kondakta wa rotor unakuwa mdogo tena, karibu na upinzani wa DC. Inaweza kuonekana kwamba uendeshaji wa kawaida wa upinzani wa rotor utapungua kiotomatiki, na hivyo kukidhi athari ya kupunguza upotevu wa shaba na kuboresha ufanisi.
Athari ya ngozi ni nini?
Athari ya ngozi pia huitwa athari ya ngozi. Wakati mkondo mbadala unapopita kwenye kondakta, mkondo utazingatia uso wa kondakta. Jambo hili huitwa athari ya ngozi. Wakati mkondo au volteji inapoendeshwa kwenye kondakta kwa elektroni zenye masafa ya juu, itakusanyika kwenye uso wa kondakta jumla badala ya kusambazwa sawasawa katika eneo la sehemu mtambuka la kondakta mzima.
Athari ya ngozi haiathiri tu upinzani wa rotor, bali pia mwitikio wa uvujaji wa rotor. Kutoka kwa njia ya mtiririko wa uvujaji wa nafasi, inaweza kuonekana kwamba mkondo unaopita kwenye kondakta mdogo hutoa mtiririko wa uvujaji kutoka kwa kondakta mdogo hadi kwenye nafasi, lakini sio kutoka kwa kondakta mdogo hadi chini ya nafasi, kwa sababu mwisho hauna uhusiano na mkondo. Kwa njia hii, kwa mkondo huo huo, kadiri unavyokaribia chini ya nafasi, mtiririko mwingi wa uvujaji huzalishwa, na kadiri unavyokaribia nafasi, mtiririko mdogo wa uvujaji huzalishwa. Inaweza kuonekana kwamba wakati athari ya ngozi inapobana mkondo kwenye kondakta hadi kwenye nafasi, mtiririko wa uvujaji wa nafasi unaozalishwa na mkondo huo huo hupunguzwa, kwa hivyo mwitikio wa uvujaji wa nafasi hupunguzwa. Kwa hivyo, athari ya ngozi huongeza upinzani wa rotor na hupunguza mwitikio wa uvujaji wa rotor.
Nguvu ya athari ya ngozi inategemea masafa ya mkondo wa rotor na ukubwa wa nafasi. Kadiri masafa yanavyoongezeka na kina cha nafasi, ndivyo athari ya ngozi itakuwa muhimu zaidi. Kwa rotor hiyo hiyo, ikiwa masafa ni tofauti, athari ya ngozi itakuwa tofauti, na vigezo vya rotor pia vitakuwa tofauti. Kwa sababu hii, upinzani wa rotor na athari ya uvujaji wakati wa operesheni ya kawaida na kuanza vinapaswa kutofautishwa kabisa na haviwezi kuchanganyikiwa. Kwa masafa sawa, athari ya ngozi ya rotor za kina cha groove ni kubwa sana, lakini athari ya ngozi pia ina kiwango fulani cha ushawishi kwenye rotor za kawaida za ngome ya squirrel. Kwa hivyo, hata kwa rotor ya ngome ya squirrel yenye muundo wa kawaida, vigezo vya rotor wakati wa kuanza na kufanya kazi vinapaswa kuhesabiwa kando.
Mwitikio wa uvujaji wa rotor wa mfereji wa kinamota isiyo na ulandanishi, kutokana na umbo la mfereji wa kina wa rotor, hupunguzwa na athari ya ngozi, lakini baada ya kupunguzwa, athari ya uvujaji wa rotor bado ni kubwa kuliko ile ya rotor ya kawaida ya ngome ya squirrel. Kwa hivyo, kipengele cha nguvu na torque ya juu zaidi ya motors za ngome ya kina ni chini kidogo kuliko zile za motors za kawaida za ngome ya squirrel.
Muda wa chapisho: Julai-05-2024